武汉地铁实行的是“单里程计价，多次乘车、累计计费”的票价政策，与北京、上海等城市采用的“分段计价”模式不同。也就是说乘客乘坐地铁所支付的费用并不是按照乘坐行程的长度来计算，而是以单次出行的时间跨度作为计费的单位，时间跨度内，无论乘客搭乘几次列车，均不再收取额外的费用。 例如：乘客乘坐武汉地铁2号线从汉口火车站到中山大道码头地区，若坐满6个站点，则需支付车费14元；如只乘了4站，则需要支付9元（具体票价请参见附一）。
由于目前武汉市轨道交通网络尚未完全覆盖全市域，因此一些公交线路的始末站点可能并不在轨道交通的线路图中，出现这种“头尾公交化”的现象时，乘客无需担心，只要按正常程序刷卡或扫码乘车，所乘车程将自动合并计入轨道交通乘车记录中，最终只需要支付一次费用即可。
随着以后轨道交通网络的不断完善和公共交通一体化建设的推进，乘客的乘车场景将更加多元，届时或许不需要再关注每趟地铁多少钱的问题。
公冶琪瑶优质答主为满足乘客在地铁各线路间的正常换乘，武汉轨道交通线网基本票价方案起步价2元可乘坐10公里，每增加1元可乘坐里程增加5公里（即：2元10公里，3元15公里或5公里，4元20公里或10公里，5元25公里或15公里……以此类推，最高5元），线网内不限制乘客换乘。武汉轨道交通线网内采用计程累进制，按照以下政策实行区间限时票制，即乘客持有效车票进站后，在付费区内停留的最大时限为180分钟，在有效时限180分钟内不限次数换乘，超出180分钟时限的，按出闸时线网最高票价补交车费；因运营单位或不可抗力因素，造成乘客无法在有效时限180分钟内出闸的，车站可验票放行。
轨道交通线网基本票价方案较2013年8月公示的差别化票价方案进行了修改，主要原因是我市轨道交通线路建设的实际情况发生了重大变化，原票价方案在2013年8月公示时，我市地铁仅有1、2、3、4号线共4条线路，目前已建成通车的线路有7条，在建已批复的线路有9条，根据《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）“地铁建设规划应在统筹考虑线路、车站和配套设施的统一性、完整性基础上，坚持先急后缓、先通后畅、先骨干通线、后外围线路的原则”，我市地铁建设将采取“加密、扩线、连网”的方式进行，线路间换乘将越来越多，并将形成高密度换乘方式，而原票价方案按“一票制”和“计程制”相结合的方式实施差别化限中心城区加价的票价政策已不具备操作性。
