深圳地铁几时开通？
1、关于建设速度，我专门问过深圳轨道公司的同事，他们给了很诚实的答案：“快不起来” 原因有很多，土地报批慢就是其中很重要的一个因素.举个例子，最近在建设的7号线延长线，其实很早就已经开始施工了（2015年），不过因为涉及到拆迁等一系列问题，一直到现在才正式报建，按照官方说法是“因前期工程已完成，为方便市民出行，决定尽早开通”) 当然，建设速度慢还有一个后果，就是建设成本水涨船高，按照深圳市政府批复的494亿的初步设计概算，每公里造价接近34亿元，比广州(含广佛线)、杭州都要高。
2、关于线路规划，个人认为未来两到三年，深圳将保持现有的快速延伸态势，继续扩张网状结构，同时优化线网。考虑到目前深圳人口分布和通勤距离的特点，近期不可能实行高价票策略，所以票价肯定还是会维持低价格。 个人认为，深圳地铁目前的运营状况可以用“盈亏平衡，略有结余"来形容，虽然客流大，但是收入并不算很高，支出虽然不高但消耗量很大。
以运量为基准计算，扣除折旧、财务费用等后，平均每乘一次地铁，政府就能从乘客身上获得大约0.6元左右的收益。而像北京这样的特大型城市，同样的运量下，财政可获得约1.4元的收益。 当然，如果像成都那样建了很多条半径很短的环线，或许可以借鉴东京的模式，通过远距离换乘客流，提高单位线路长度上的客运量，进而增加政府收入。不过这样一来，网络效应就不好再强调它的优势了。