地铁是怎么运行？
首先，地铁的“跑”与火车、汽车和飞机都有区别，因为它是依靠电动轮轨系统（以下简称TR）在轨道上运行的。这也就意味着地铁没有发动机，它所产生的动力都来自地面的车辆段（或停车场）通过电缆输入电机产生的。地铁的运行原理很简单，就像我们在家使用吸尘器一样，把机械能转换成电能，再通过电缆输入机车即可让列车运行。 那么，有人会问了，既然电能从地面输入，那列车断电了不就不动了吗？实际上，地铁的故障率低是出了名的，这与它良好的设计和高精度控制的调教离不开关系。就拿列车来说吧，它的每一个部件都是相互协调运作的：司机驾驶列车时，按照地面信号系统的指令来操控列车的速度；当列车遇到紧急情况需要减速或者停止的时候，列车的电脑系统会立即自动识别并发出报警信号给驾驶员，同时，驱动电机会自动转化为机械能，并通过轮胎与轨道之间的摩擦产生制动效果使列车缓缓地停下；而且，为了安全考虑，每台地铁的座椅中都设有安全锤，一旦发生意外，安全锤会从座椅中弹出，列车的车顶也会随即打开，供旅客逃生。所以，大家乘坐的地铁都是有安全保障的，可以放心。
说到停电，确实是一个不得不防的情况。毕竟世界那么大，不可能事事都尽如人意。如果真的遇到了突发状况，导致全线线路停电，所有的列车将无法行驶。不过，地铁设计师们早就想到这一点了，早在建设初期，他们就设立了双回路供电系统和应急电源车，保证一旦全线停电，可以在短时间内切换到备用电源系统，使轨道交通正常运营。即使是在地下深埋数十米的隧道里，也能够为车厢内的人提供源源不断的动力和照明。
地铁是一种运行于地下铁道上的轨道交通系统，是城市轨道交通的重要组成部分。地铁运行系统包括车站、车辆段、控制中心、正线、辅助线和基地等部分。
地铁的运营包括客运作业、列车运用、供电、通信信号和机电服务，它们主要在正线、辅助线和车场的线路设施上面进行。其中最重要的内容是行车组织与客运服务，它们确保地铁的安全、正点、高效、优质地运送乘客。客运服务与行车组织相互联系，相互制约，必须协调进行。它们既要分工负责，相对独立地完成各自的工作；又要互相配合，共同实现整体优化。为了达到这一目的，必须以行车组织为核心，搞好整个地铁的组织管理工作。
列车运行组织和客运服务组织等均以行车规章为法律依据，行车规章是根据地铁线路情况和设备能力，总结多年地铁运营管理的实际经验而编写的，是行车组织工作中的技术法规，反映了地铁最基本的生产技术要求。因此，理解和掌握行车规章是从事地铁运营管理必须具备的基本条件。
地铁属快速轨道交通系统，乘客上下车是通过打开电动客车车门和屏蔽门后实现的，电动客车车门与屏蔽门之间的间距由站台的铺面覆盖住。乘客只有在屏蔽门开启时才能看见地铁轨道。
在无屏蔽门的车站，通过在安全栅栏内安装的站台板（也叫站台板）来确保乘客能安全的上下车。
电动列车在正线运行时完全是由ATC（列车自动控制系统）来确保列车运行的安全间隔和信号显示，运行的间隔较小，其线路除设置一条上行线和一条下行线外，还可以设置中间折返线，因此其线路可以以挖洞的方式建筑在城市的地下（全封闭隧道），或以高架桥的方式建筑在地面上、高架桥上或地面下（半封闭），乘客乘坐时比较舒适和安全。
电动列车的运行速度也较快，因此在站间的运行时间也较少。另外，正线线路一般不设置平交道口。为使电动列车能及时调整车辆的运用方向，正线线路应设置相应的调车线路。
