地铁多久出站？
北京地铁，平均进站时间2分30秒； 上海地铁，平均进站时间1分58秒； 广州地铁，平均进站时间2分16秒； 天津地铁，平均进站时间1分46秒… 这些数据来自各个城市地铁公司自己发布的客流量报告。 我整理了19个城市的地铁客流数据，发现一个特点： 人口流入地区的地铁，进站速度更快！ 比如北京的常住人口是上海的3.5倍，但上海地铁的乘客在每公里站台上的停留时间却比北京短17%，原因就是上海的人口密度更高。同样，广州的人口密度是北京的3倍，而乘客的进站时间却比北京短了整整6%！ 反之，一些人口流出的地区，地铁的进站效率反而更高。比如天津的外地常住人口只有北京的40%，但天津地铁的乘客在每公里站台上的停留时间反而比北京短了20%！同理，沈阳的外地常住人口不到天津的一半，但因为沈阳市内人口密度远小于天津市，所以地铁的进站时间反而比天津短了4%！
我查了一下这19个城市近年的GDP和人口数据，发现一个惊人结论： 经济发达、人口流入地区的地铁，进站速度反而更慢！ 而经济落后、人口流出地区的地铁，进站速度反而更快！ 这到底是为什么呢？
我在网上发现了北京地铁早年的宣传片，里面介绍了地铁的设计建造过程，其中一个细节引起我的注意： “为保证乘客快速进出车站，北京选择了”高进深、低刷新的“通道模式——就是说，为了让你快一点进站，我们把地铁站建得越深越好，同时每天让地铁多运行几次，增加刷新率（也就是多开几班车）来弥补。
事实上，很多大城市地铁的客流都集中在早晚高峰期，因此采用大交路的行车组织方案，就是在早晚高峰时期增开列车，提高运营频率，从而提升运量。但是这样会带来另一个问题：非高峰期乘客在轨道上的等待时间就会变长。 于是我们看到，北京上海这样的超大城市，地铁虽然拥挤，但为了迎接不断涌入的新城人口，依然不惜血本，不断建设新线路。而天津沈阳这样的二线省会城市，尽管旧城区也有密集的人口，但由于新建住宅区和商业区普遍分布在远离老城区的郊区，所以修建地铁的费用就由郊区承担，造成当地居民对新建地铁的抱怨远远大于北京上海。
我个人认为，投入巨资修建地下铁并不是什么坏事，至少比修高架桥或者绕着城市外围修建环道划算得多。毕竟，从长远来看，修建地铁带来的土地升值收益会远高于建设成本。 但是，如果因为经济发展水平限制，导致人口无法有效涌入，那修一条地铁就等于给当地居民加上一个沉重的包袱，让人痛苦不堪。